最近，鸿海科集团董事长刘扬伟隔空喊话：“希望有一天可以帮特斯拉造车。”一语道破“代工之王”在电动车、智能车领域要将代工做到底。那么，马斯克要不要考虑一下呢？
数年前，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾公开放话：“相比于手机与智能手表，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车吧。”不难看出，彼时的马斯克或许并未有针对富士康之意，但在随后的多年间，富士康的掌舵人、富士康前董事长郭台铭曾多次表示过，“电动汽车不过是四个轮子的iPhone，我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？”
后面的故事大家也都看到了，马斯克一语成谶，“代工之王”富士康已经在2020年正式进军汽车领域，并喊出了“希望成为电动汽车领域Android”的豪言壮语。同年，富士康宣布成立电动汽车硬件开放平台MIH联盟；次年，富士康推出家用SUV车型Model C、豪华轿车Model E、电动大巴车Model T；今年，其又在鸿海集团科技日上发布了三款新作——电动两厢轿车Model B、双排纯电皮卡Model V、量产版Model C。
图源：智阅汽车
从最初的“打嘴仗”，到以Model为各款车型命名，在造车这条愈发拥挤的赛道上，富士康的野心远不止于此，最近，鸿海科集团董事长刘扬伟更是隔空喊话：“希望有一天可以帮特斯拉造车。”一语道破“代工之王”在电动车、智能车领域要将代工做到底。
造车不“卖车”
众所周知，富士康是全球最大的电子产品代工厂，但受ICT市场下滑所迫，加之过度依赖苹果订单，富士康的日子并不好过，反观特斯拉所处的电动汽车领域则是蕴藏着无限生机的火热赛道，所以入局汽车领域也可以说是其开拓新市场的自救。
目前，富士康旗下共有5款车型，覆盖了家用SUV、豪华轿车、电动大巴车和纯电皮卡多个类别。但鸿海科集团董事长刘扬伟也曾多次强调了富士康仅作为汽车界的委托设计制造服务公司（CDMS）而存在，不销售自有品牌汽车。也就是说，目前其所有车型均未面向消费市场交付，而是仅仅提供给品牌客户作制造参考，客户可以在富士康提供的样车基础上做定制或改变。
正如华为多次强调不造车，富士康也坚定表达了造车但不卖车的态度，在汽车领域，其不仅会继续从事“老本行”组装代工业务，还可帮助整车厂进行早期的产品设计，提供车载半导体等关键部件。另外，还会提供软件和生态系统的服务。刘扬伟强调，利用富士康在 ICT 制造领域积累的48 年经验，其可将电动汽车设计时间缩短一半，并将开发成本降低三分之一。他表示：“ 富士康最大的优势就在于供应链。我们遍布全球 24 个国家，这无疑成为我们进军电动汽车行业需求的巨大优势。”
富士康创办人郭台铭还直言公司将重新定义电动车产业——“如同过去我们协助全球品牌客户，一步步改变消费电子产业链生态，提供消费者更高贵但不贵的电子产品，未来鸿海一定会重新定义电动车产业，提供驾驶者安全又舒适的交通工具。”根据规划，富士康要在2025年实现全球电动车市占率5%的目标，年出货量在50~75万台。
然而，被富士康隔空“撩”的特斯拉目前所有的车型都是由其自建工厂生产，即使是在疫情与供应链双重压力下也一直在扩大产能。据第二季度财报显示，在特斯拉全球众多超级工厂之中，上海超级工厂是产能最高的，可年产 75 万辆汽车。第二名为加州超级工厂，年产能为 65 万辆左右。而柏林工厂和得州工厂由于建造时间不长，年产能目前还只有 25 万辆左右。而特斯拉产能最高的超级工厂的年产能也恰恰是富士康的“小目标”。
具体到车型方面，作为MIH平台打造的首款电动车，Model C已经成为台湾汽车制造商裕隆集团的Luxgen n7品牌的量产车原型。其最初定位为与丰田 RAV4 类似的中型 SUV 级别，并且将提供 5 座、或 5+2 的 7 座型式车型，全车风阻系数为 0.28。车内也搭载大型的直立式触控荧幕，搭配驾驶座前方横置的数位仪表。同时，还将搭载德制马力 230 匹的马达、续航里程 420 公里、配备 ADAS Lv. 2+智慧驾驶辅助系统、以及手机钥匙等先进功能的标准版。据了解，Model C量产版在32个小时内订单突破15000辆，预计明年下半年品牌客户就会陆续正式交付给车主。
显然，以富士康目前的汽车配置与智能化功能来看，此Model与彼Model之间还是存在差距的。而在19日的科技日上，富士康也多次提及“创新、高颜值、UWB数位钥匙、智能驾驶”等词。据介绍，最新推出的Model B座舱搭载15.6寸的车机大屏，支持UWB数位钥匙，用户可以免钥匙进入车内，支持车外迎宾，在车主靠近时，车辆可以自动弹开车门，同时其车机系统支持OTA升级，支持自动驾驶模式。此外，同时亮相的电动皮卡Model V被称为中国台湾第一台自行设计开发的电动皮卡。
图源：全天候科技
“过去造PC、造手机，未来造EV”
富士康与汽车结缘已久。2005年，鸿海收购了台湾四大汽车线束制造商之一——台湾安泰电业100%的股权，后者主要从事电瓶线、影音传输线等汽车线束制造，客户包括福特、大众、上汽通用、马自达等汽车公司，这也被外界视为富士康正式进入汽车行业的起始。2013年，富士康成为特斯拉供应商，为其提供中控触摸屏面板、连接器、覆盖件，后续还相继成为了奔驰、宝马等车企的供应商。2014年，富士康宣布与北汽合作，共同投资研发生产制造新一代动力电池。2015年，新势力造车浪潮席卷，富士康联手腾讯、和谐汽车共同创办了和谐富腾，将汽车业务拓展到了整车领域……
但正如马斯克所言，“汽车非常复杂”，网联化、智能化的电动汽车更甚。而富士康造车也是“蓄谋已久”，布局了车用半导体、电池、智能驾驶等多个方面。
首先，半导体可以说是富士康的“老朋友”了，刘扬伟表示，“鸿海发展半导体相关的服务已经超过十年，在碳化硅方面也已经建立了一个完整的生态链，客户可以不用担心车用半导体的问题了。”早在去年8月，富士康就宣布以9000多万美元收购旺宏电子，取得其位于竹科的6吋厂用来开发与生产第三代半导体，特别是电动车使用的碳化硅（SiC）功率元件，并计划到 2024 年月产能达到 15000 片晶圆。此外，今年3月，富士康称将收购即思创意（Fast SiC）40%的股权，并合作开发专用于电动汽车的SiC MOSFET。
在今年的科技日上，富士康也带了最新成果，还现场展示第三代半导体碳化硅（SiC）功率模组、电动车用电控系统、6吋碳化硅导电型（ N-type）晶圆基板产品。
其次，面对困扰电动汽车已久的电池问题，鸿海也正在积极开发固态电池，就在今年6月，富士康科技集团首家电池工厂破土动工，计划于2024年初建设完成，将率先生产搭载在纯电动汽车上的磷酸铁锂电池。刘扬伟在中国台湾南部城市高雄的开工仪式上表示：“我们计划在高雄建立一个本地化的电池供应链生态系统，包括材料、电芯和电池包，高雄也将成为富士康全球电动汽车布局的重要基地。”其计划于2024年第一季度在高雄电池厂开始试生产磷酸铁锂电池，规划产能为1.27GWh。这些电池将率先搭载于中国台湾地区的电动巴士、电动乘用车和储能系统上。
同时，在自动驾驶方面，富士康并未公布实质性进展，但据第一财经报道，其基于MIH平台的自动驾驶技术正在研发中，有望于明年年初发布。
写在最后
富士康喊话特斯拉是真的想自证也好，亦或营销也罢，都彰显了其对于电动车代工业务的重视。类比其电子产品代工业务，受困于“苹果依赖”所带来的经验挑战想必不会再出现在汽车领域，据介绍，其MIH平台已经有2479家企业加入，但却没有叫得上名字的大客户，所以，马斯克真的不考虑一下吗？
参考资料：
1.《“代工之王”富士康的焦虑，需要特斯拉来治？》，全天候科技
2.《富士康造车，意在代工》， 21世纪经济报道
3.《“汽车不过是四个轮子的iPhone！”富士康下场造车，盼着帮到特斯拉》，时代财经
4.《富士康首家电动汽车动力电池工厂破土动工》，中国质量新闻网
5.《这次特斯拉要“蚌埠住了”？富士康首发Model V/B》，太平洋号
