作者：Sophia
物联网智库 整理发布
最近，有关小米的各路爆料层出不穷。
首先是不久前，科技博主@数码闲聊站曝出所谓“打通[新终端]的自研 OS”，“全端自研系统，兼容AOSP。”虽然没有指明道姓是哪一家，但是结合最近的消息，以及他在评论区的回复，就是小米无疑。
神通广大的网友们顺藤摸瓜，还翻出了小米科技有限责任公司在工信部备案mios.cn网站域名的记录，详情显示最新审核通过日期为8月24日。
与此同时，小米造车也迎来关键进展。根据路透社23日的报道，两名知情人士称，国家发展和改革委员会本月早些时候已批准小米公司生产电动汽车，小米成为自2017年底以来第四家获得国家发改委批准的企业，这意味着小米一直强调的2024年量产上市只差临门一脚。
有些消息单独看起来可能关联程度不大，但如果放在一起就很有意思，还有可能拼凑出事情的全貌 ——
小米大概也要沿着华为鸿蒙走过的路线，用自研操作系统构筑互联终端体验的新护城河。
换句话说，MIOS或即将登上未来发布的小米新车，以智能座舱的沉浸式体验，打造新能源汽车的差异化竞争优势。
小米踩上华为走过的路
绕开安卓，搞一套完全自主的操作系统，对小米而言已经不再是“摸着石头过河”，毕竟华为鸿蒙取得的成绩有目共睹。
此前，全球权威市场调研机构Counterpoint公布了全球手机系统最新数据。数据显示，华为鸿蒙HarmonyOS系统的份额一直保持增长，截至2023年第一季度，其在全球市场的份额维持在2%左右，在中国的份额则是达到了8%。
操作系统全球份额(数据来源：Counterpoint)
操作系统中国份额(数据来源：Counterpoint)
从数据上看，尽管华为鸿蒙HarmonyOS系统和安卓、iOS依然有不小差距，但一个不容忽视的事实是——无论在国内还是在全球，鸿蒙HarmonyOS系统都是继安卓(Android)、iOS之外的第三大手机操作系统，原本安卓、iOS二分天下的局面已经被撕开了一道口子。
而在近日举行的2023年华为开发者大会上，除了发布HarmonyOS 4、全新升级的鸿蒙开发套件外，华为还带来了HarmonyOS NEXT开发者预览版。从部分数码博主的上手体验来看，HarmonyOS NEXT不再兼容安卓应用，系统底座全线自研，砍掉传统的AOSP代码，仅支持鸿蒙内核和鸿蒙系统的应用——基本上，华为和安卓彻底说再见了!
反观小米，之所以能踩着华为走过的路，也是因为两者在消费者业务方面的诸多相似之处——都有以智能手机为核心的覆盖消费者生活方方面面的智能互联设备，都建立了围绕自家品牌的庞大生态体系。
小米财报显示，截至2023年3月31日，小米AIoT平台已连接的IoT设备(不包括智能手机、平板及笔记本电脑)数达到6.18亿台，同比增长29.2%;拥有五件及以上连接至小米AIoT平台的设备(不包括智能手机、平板及笔记本电脑)用户数达到1230万，同比增长29.6%。
成熟的安卓生态固然对手机厂商有着莫大的吸引力，但随着越来越多的智能终端设备诞生，如何解决这些设备之间的兼容问题，同时带给消费者更好的协同体验，成为小米必须解决的挑战——
拥有一套完全自主设计的全端操作系统，是从根源上解决这一难题的优选，尤其是在科技制裁利刃悬空的当下。
外媒总结了小米绕开安卓自主开发MIOS的诸多优势，如下所示：
对软件的更多控制权：脱离安卓将使得小米对其软件有更多的控制权，能够根据自己的需求和偏好定制操作系统。小米可以添加原生安卓中不可用的功能，也可以删除不需要的功能。
避免对谷歌的依赖：脱离安卓将使小米能够避免依赖谷歌，减少制裁风险，还将使小米在定价和营销策略方面更加灵活。
在功能和设计方面更具灵活性：脱离安卓将使小米在功能和设计方面具有更大的灵活性，从而使该公司能够创造适合目标市场的独特用户体验。例如，小米可以添加在中国流行的功能，或者可以设计针对低端设备更高效的操作系统。
提高安全性：新的自主操作系统可以比原生安卓更安全，这是因为小米有能力定制操作系统来解决特定的安全漏洞，例如添加一些功能，使黑客更难访问用户数据。
另外，在GPT和大模型如火如荼的当下，大模型能力嵌入操作系统的故事也具有非常大的想象空间。
雷军公众号最新发文《小米研发大模型的方向是轻量化和本地部署》提及——软硬结合，生态连结，这是大模型技术与小米生态结合的最优方案，让用户既可以拥有数据安全，又可以拥有大模型的先进生产力。
因此，“轻量化、本地部署”是小米大模型技术的主力突破方向。
目前，小米自研的13亿参数的端侧模型已经在手机端跑通，部分场景效果媲美60亿模型在云端的运算结果。
大胆预测，MIOS+小米端侧大模型未来将逐步落地其生态系统的所有智能终端，让设备之间既能相互理解，也能更懂用户~
MIOS也要上车?
在米家诸多智能互联设备中，号称2024年要量产的小米汽车无疑是重头戏，因此其任何新进展都备受关注。
8月18日，有博主在社交平台爆料，在乌鲁木齐至昌吉快速路上遇见四辆小米汽车，他表示，“姿态真的蛮不错”;并补充道，测试车配备黄色卡钳，内饰中控边缘很锐利。
紧随其后，8月19日，雷军在个人微博上发布了一组团队照片，IP地址定位显示在新疆。在该条微博的照片中，大家手持一条“为小米汽车而战”的横幅。网友纷纷留言：“还真是去新疆测试了，我已经做好成为第一批车主的准备了”“我猜雷总在新疆测试小米汽车”“雷总，为小米汽车而战，我就等小米汽车了”……
同期，新浪科技从小米供应商处独家获悉，小米汽车工厂近日已开启工人招聘，开放了涂装操作工、电池车间操作工等多个岗位。
再结合前文小米拿下造车资质的消息，以及被曝光的“xiaomiev.com”网站域名，无不预示着小米汽车即将进入加速生产阶段。
然而，和雷军刚刚宣布造车时的新能源市场相比，如今的竞争格局可谓进入了“地狱模式”。
根据乘用车联席会的数据显示，到2022年底，国内汽车生产产线(包括生产内燃机汽车的工厂)的年产量可达4300万辆，但其利用率目前仅为54.5%，低于2017年的66.6%。
严重产能过剩，一定程度上也与目前汽车行业日益激烈的竞争环境有关。今年年初开始，各大车企开启了降价潮，叠加消费需求萎靡，竞争进一步加剧。虽然电动车市场的份额在增加，但是车企的利润并没有显著增长。造车新势力中的元老蔚小理，时至今日还处在卖一辆亏一辆的境地。
雪上加霜的是，2023年新能源汽车的生存环境也不再友好。
2022年是新能源汽车补贴的最后一年，从2023年开始，国家将不再对购买新能源汽车发放政策补贴。摩根士丹利在报告中指出，2022年受补贴政策影响消费者已经提前做出了购买决定，即使有部分补贴计划被延长到2023年，需求也已在一定程度上透支。
在这种背景下，明年的小米汽车想要杀出一条血路，除了“性价比”，体验上也得拿出点儿真东西。
智能化是当前新能源汽车血拼的主战场之一——而车机体验正是人们对新世代汽车智能化最直观的感受。随着汽车用户增多、车机系统使用频率增加，车机系统已经成为重要的流量入口，其体验如果能够得到提升，将对整车产品以及生态中各应用起到重要的引流作用。
参考华为，据说鸿蒙4进一步优化了智能座舱体验，让车内屏幕也支持多设备协同，例如多屏同享让车内前后排乘客可同步观影;将手机上的游戏流转至车机，即可用车内大屏畅玩手游;操作无人机时，还可借助超级桌面将座舱屏幕作为显示大屏，坐在车中通过座舱屏幕便可以轻松操控无人机……
就结果来看，华为加持的AITO问界7月交付量为6934辆，仍不足万辆，但较此前数月已经有了明显提升。
写在最后
如果小米真的要摸着“华为鸿蒙”过河，那其全端自研操作系统MIOS 预计也会采用和华为一样的策略。
即MIOS 先兼容安卓开源项目 AOSP，稳定和发展用户规模，后续逐步替换和脱离安卓 AOSP。
然而，要想自主研发一款操作系统并非易事——技术壁垒、资源问题、生态建设等都是不可忽视的因素，需要有恒心投入大量的人力、物力和财力。
不过，可以肯定的是，如果小米真的迈出了这一步——
那么未来操作系统的市场就又要“变天”了~
参考资料：
《追赶华为鸿蒙OS?!小米自研系统MIOS，曝光!》黑马公社，南忆玉
《小米汽车终于“上岸”?》，壹番YIFAN，郑亦久
《雷军：小米研发大模型的方向是轻量化和本地部署》，雷军
